Nieuws

Verlader krijgt inzicht in containertarief

-Bron N.T.- Het Londense scheepvaart-adviesbureau Drewry publiceert vanaf deze maand prijsindicaties voor het vervoer van containers over zee. Verladers kunnen tegen betaling elke twee maanden een indicatie krijgen voor de belangrijkste vaargebieden. Voor de Pacific is dat zelfs elke week. Drewry begint met deze service op verzoek van verladers. ,,Zij weten volstrekt niet of ze concurrerende prijzen bedingen, zei Philip Damas, onderzoeksdirecteur bij Drewry, maandag op het Shipperforum in Amsterdam. ,,De conferences publiceren wel indicaties, maar de echte prijsafspraken worden gemaakt tussen individuele bedrijven en de reder. Dat zal na het afschaffen van de conferences ook zo blijven. Drewry heeft een panel van twaalf expediteurs in Europa, Azie en de Verenigde Staten. Deze leveren regelmatig hun tarieven aan Drewry. Die maakt voor 150 combinaties van laad- en loshavens, op tien vaargebieden, een overzicht van de tarieven die expediteurs aan hun klanten berekenen voor twintig- en veertigvoetscontainers. Elke twee maanden verschijnt een update, voor de trans-Pacific zelfs elke week. Vooralsnog berekent Drewry de prijzen, inclusief alle toeslagen. Het gaat om de vrachttarief zelf, de bunkertoeslag, de valutatoeslag, de seizoenstoeslag, de securitytoeslag en de terminaltoeslag. In de toekomst wil Drewry alle componenten apart in kaart brengen. Damas: ,,Iemand die 5.000 containers te vervoeren heeft, heeft de macht om te onderhandelen. Maar een verlader met n container niet. Die kan met onze cijfers zijn voordeel doen. Een abonnement op de zogeheten Container Freight Rate Insight kost 750 pond (1.100 euro) per jaar. Van het cijfermateriaal maakt Drewry ook een soort tariefbarometers, globaal en regionaal. Die worden gratis gepubliceerd. Met het systeem is het afgelopen jaar geexperimenteerd. Damas: ,,Sommige verladers waren zo tevreden dat ze langdurige contracten met reders willen afsluiten waarin een soort Drewry-index is opgenomen, zodat de prijs stijgt en daalt met de trends die wij berekenen. We denken dus dat we een gat in de markt hebben gevonden. Volgens Ferdinand Kranenburg van de verladersorganisatie EVO is het een goed idee. ,,Maar ik vraag me wel af hoeveel kleine en middelgrote verladers dat abonnement willen betalen. Europese verladers en reders steggelen al een tijd over de vraag hoe de tarieven tot stand komen nadat de conferences, waarin reders tarieven met elkaar bespreken, in oktober 2008 verboden zijn. Reders willen graag onderling informatie blijven verzamelen en uitwisselen. Verladers vertrouwen dat niet, en willen graag dat onafhankelijke partijen de markttarieven in kaart brengen. Momenteel hebben verladers nauwelijks informatie over tarieven. De conferences publiceren wel trends. ,,Maar er zijn zo veel routes en contracten, dat die niks betekenen, zei Jean-Louis Cambon, hoofd Ocean Management van bandenfabrikant Michelin. ,,We willen best een goede prijs betalen, maar die moet gebaseerd zijn op kosten, en niet op onduidelijke gemiddelde formules. Bovendien moet tariefinformatie van de markt zelf komen, en niet van de reders. Filip Beckers, transportmanager van Masterfoods, pleit voor meer aandacht voor kwaliteit. ,,Reders kijken te veel naar hun deepseatarieven, terwijl voor verladers alleen de totale kosten van de logistieke keten relevant zijn. Als wij van alles moeten herstellen omdat het schip weer eens te laat is of de rekening niet klopt, dan denk ik dat de service van de reders beter kan. Voor betere service wil ik ook meer betalen. Er is een markt voor zeetransport met goede service, en dat is een andere markt dan die voor goedkoop zeevervoer, zoals de handel in oud papier.

Meer nieuws

Klik hier voor een vrijblijvende offerte of meer informatie.