Nieuws

TLN: dure diesel bedreigt herstel wegvervoer

Transport en Logistiek Nederland vreest dat de sterk gestegen prijs van diesel het herstel van de transportsector zwaar onder druk zet. De dieselclausule wordt nog niet overal volledig toegepast.

De organisatie heeft een onderzoek onder de leden uitgevoerd, waaruit blijkt dat nu meer dan 70 procent van hen een brandstofclausule hanteert op grond waarvan de prijsstijging aan de opdrachtgever kan worden doorberekend. Twee jaar geleden schatte TLN dat ongeveer de helft van de wegvervoerders deze clausule in de contractvoorwaarden had opgenomen.

Volledige toepassing ervan vrijwaart de vervoerder van de gevolgen van de sterke dieselprijsstijging. Maar, zo blijkt ook uit het TLN-onderzoek, het aantal bedrijven dat met de clausule werkt, mag zijn toegenomen, tegelijk heeft de helft van hen moeite om deze (volledig) toe te passen. Dat komt doordat 'opdrachtgevers, zowel private als publieke, gemaakte afspraken niet altijd nakomen'.

TLN-voorzitter Alexander Sakkers spreekt van een zorgelijke ontwikkeling. 'Zeker in deze tijden waarin de winstmarges in de sector nog steeds laag zijn en veel ondernemers nog steeds herstellen van de economische crisis.' TLN noemt alternatieven voor diesel en andere fossiele energie steeds belangrijker. De organisatie vraagt van de overheid dat zij de extra aardgasbaten die door de hoge olieprijs in de schatkist stromen, worden aangewend om de afhankelijkheid van olie te verminderen.

De enquête leverde op dat nu 72 procent van de bedrijven brandstofclausules hanteert. Bij 32 procent wordt die voor alle klanten toegepast. Het meest toegepast wordt de clausule door bedrijven met vijftig werknemers en meer. Bijna 40 procent gebruikt de clausule niet bij alle opdrachtgevers. Van de bedrijven die geen clausules toepassen, is de helft dat in de nabije toekomst wel van plan.

Van de ondervraagde bedrijven die de clausule gebruiken, zegt 54 procent in de praktijk moeite met de toepassing te hebben beij bepaalde opdrachtgevers. Daar worden uiteenlopende verklaringen voor gegeven, zoals 'bepaalde opdrachtgevers accepteren geen (verdere) tariefverhoging', 'opdrachtgevers dreigen met een goedkopere vervoerder in zee te gaan' en 'terughoudendheid van de transportondernemer zelf om verhogingen door te berekenen in verband met lagere tarieven van de concurrent'.

Gebleken is ook dat bijna de helft de brandstofprijs in de clausule eens per maand bijstelt. Twee op de tien doen dat als de dieselprijs een bepaalde waarde heeft bereikt en 16 procent past de prijs wekelijks aan. Volgens 84 procent van de bedrijven zal de dure brandstof dit jaar negatief uitpakken voor het bedrijfsresultaat. Het minst beducht daarvoor zijn de grotere bedrijven.

Verladersorganisatie EVO wijst in een reactie op het TLN-onderzoek op het belang van een goede brandstofclausule. 'Het is goed om te zien dat 70 procent van de vervoerders brandstofclausules kent', zegt de EVO. Afspraken daarover moeten dan wel tevoren helder op schrift zijn gesteld, zodat beide partijen weten onder welke omstandigheden en op welk moment er sprake is van een korting of prijsverhoging, vindt de organisatie. Ze wijst erop dat de clausule is bedoeld om de risico's van sterk fluctuerende brandstofprijzen correct over beide partijen te verdelen. Niet in alle gevallen is, aldus de EVO, de opdrachtgever in staat variaties in de brandstofprijzen weer aan zijn klanten door te berekenen. (bron: NT)

Meer nieuws

Klik hier voor een vrijblijvende offerte of meer informatie.