Nieuws

Kabinet staat lzv permanent toe in Nederland

Extra lange en zware vrachtwagens (lzv) worden permanent toegestaan op de Nederlandse wegen. Dat heeft minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) besloten.

Uit uitgebreide proeven blijkt dat dit type vrachtwagens een betere benutting van de wegen geeft. Daardoor zijn de transportkosten lager en is er minder belasting voor het milieu.

Het afgelopen jaar reden er in Nederland 400 extra lange en zware vrachtwagens in het kader van een proef. In dat jaar hebben ze twintig miljoen vrachtautokilometers bespaard, aldus de minister. Door lzv's niet langer in een proef, maar permanent toe te staan, wordt het voor de transport sector interessant om hierin te investeren, onderstreept Schultz van Haegen.

Met het besluit loopt Nederland vooruit op Europa, waar internationaal transport met deze voertuigen nog grotendeels is verboden. “Het is onbegrijpelijk dat de Europese Unie wel ambities toont om wat te doen aan efficiënt transport, maar deze kans laat liggen", aldus Schultz van Haegen. De extra lange en zware vrachtwagens kunnen tot 60% meer vervoeren dan een gewone truck.

De Nederlandse regering pleit in Europa al jaren voor het toestaan van lzv's in het Europese wegtransport. Minister Schultz van Haegen wil met deze stap het signaal richting Europa afgeven dat het gebruik van de extra lange en zware trucks een positieve impuls voor het wegtransport is. Op dit moment spreekt de EU, in het kader van het Witboek Transport, over nieuwe voorstellen op het gebied van wegtransport. De inzet van Nederland is om barrières in regelgeving zo snel mogelijk aan te pakken. Hierbij wordt ook gedacht aan het toestaan van aerodynamischer vormgeving van trucks en aan vrije cabotage in heel Europa. Bij dat laatste kunnen buitenlandse chauffeurs in andere landen transport verrichten. Schultz: “Het zijn dit soort regels die grote belemmeringen vormen voor onze sterke Nederlandse transportsector, maar ook voor efficiënt vervoer in Europa. Het zijn de 'quick wins' voor de Europese transportsector.”

De lzv heeft maximale lengte van 25,25 meter, in plaats van de gebruikelijke 18,75 meter en weegt maximaal zestig ton in plaats van de gebruikelijke vijftig ton. Daardoor kan dit type vrachtwagen 60 procent meer lading vervoeren dan een gewone vrachtwagen. In vergelijking tot een gewone vrachtwagen kan een lzv tot 27% aan CO2 uitstoot besparen, aldus het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Chauffeurs moeten voor een lzv een extra examen afleggen. Daarnaast worden aanvullende eisen gesteld aan de voertuigen en routes. Buiten Nederland rijden er in Zweden en Finland permanent lzv's. In Duitsland, Denemarken en Noorwegen is de vrachwagen alleen in het kader van een proef toegestaan.

Tegenstanders van lzv's vrezen dat het toestaan van deze efficiëntere vrachtwagens, transport over het spoor ontmoedigt. Het kabinet staat op het standpunt dat élke vorm van transport zo efficiënt mogelijk moet zijn en dat water, spoor en weg elkaar vooral aanvullen.

Transport en Logistiek Nederland (TLN) is verheugd dat de lzv's in de wet worden opgenomen. "Na succesvolle proeven en goede ervaringen is het tijd. Alle lichten staan op groen en onder voorwaarden is er ruimte voor'', aldus beleidsadviseur Ambro Smit van TLN donderdag. Hij schat dat er eind 2012 ongeveer duizend lzv's rondrijden. Het afgelopen jaar reden er in Nederland bij wijze van proef ongeveer vierhonderd. (bron: NT)

Meer nieuws

Klik hier voor een vrijblijvende offerte of meer informatie.